日前，在國家發改委發布的《全國物流園區發展規劃》中，昆明與北京、天津等位列一級物流園區布局城市之一。可以肯定的是，昆明能在全國眾多城市中脫穎而出，是與物流需求規模、發展總體規劃、經濟發展潛力、物流需求增長空間以及對周邊地區的輻射帶動作用息息相關。

     盡管云南地處中國西南邊陲，特殊的地形地貌及后天產業張力的不足，導致物流業緩慢前行。但近年來，省市政府在通道建設、產業規劃、基礎設施、行業轉型等方面為整個行業提供了較為有力的支撐條件，并顯現出一定的成效。

云南省物流學會會長董弋萱就充分肯定了本地物流業來自政府、行業現有的發展優勢。她認為，在國家層面助推力的的作用下，隨著云南橋頭堡建設及昆明國際物流樞紐城市的逐步推進，才能全面迎來自身的轉型升級，進而促進整個行業的健康發展。

     董弋萱說，政府的政策支持和引導、區域位置的特殊性以及行業協會的完善性是昆明被列為一級物流園區布局城市的主要支撐。

     2011年云南橋頭堡建設規劃之初，省政府就把面向南亞、東南亞建設“國際大通道”，提高物流行業整體服務水平作為重要規劃項目。

     外部物流通道上，雖然相較沿海發達地區云南發展時間不長，但省、市各級政府提前謀劃，基礎設施先行，先后建成了昆曼、中越、昆緬以及中印等四條高等級國際公路，同時建成了航線覆蓋東南亞大部    分地區的長水國際機場，為昆明乃至發展提供了物流通道等基礎設施建設。

     同時，省市各級政府通過對位于安寧大桃花片區的昆明南亞國際陸港、晉寧東南亞國際陸港以及位于王家營片區的現代物流園等一批園區的總體規劃思路，作為物流產業發展的具體政策支持載體，同時配合信息公共平臺、云南智慧物流信息平臺等以政府為主導搭建的平臺以整合公共資源，最終實現了吸引來自全國各地的大型物流龍頭企業在昆的投資。

     “雖然云南發展現代物流時間不長，但在整個行業組織構架建設方面，云南物流體系的完善性在全國范圍內都是屈指可數的。”在董弋萱看來，隨著政策支持以及政府引導機制的不斷完善，云南面向南亞、東南亞的國際貿易大通道的戰略位置得到進一步提升，云南物流產業也逐漸從全國物流區位末端發展為面向南亞、東南亞國家的門戶樞紐中心

     一方面，這也將使從運營業務、服務能力以及發展模式等方面也日益規范化、國際化，另一方面區域戰略位置的改變，促使云南物流行業內部聯系與交流更加緊密。

     在此機遇下，董弋萱建議行業還需要繼續加強行業發展的統籌性與規范性，樹立正確可行的行業標準。另一方面，需要繼續加大對物流人才的培育，保障物流企業人才需求，進一步提升業務能力和技能。同時，政府更要繼續加大中小型物流企業政策引導，對掌握新技術或大學生創業企業給予一定的扶持和幫助，使得中小型企業逐步脫離“小、散、亂”的發展處境。

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